全面电动化不用太担心,以后的性能车依旧有声浪 发布时间:2019-11-18 16:00:36

“汽车电气化”不再是一个新术语。在各国政府高举的“节能减排”旗帜下,世界上几乎所有主要汽车品牌都走上了这条道路。每个月甚至每周,不同的汽车公司将开始更换不同型号的电力组件。

这让许多汽车爱好者担心,即使是纯电动跑车现在也并不少见,将来他们也只能玩“滋滋”电动汽车吗?我们再也听不到发动机的声音了吗?令人欣慰的是,尽管许多高性能汽车制造商在节能减排方面做出了妥协,但他们没有在保留发动机的底线上做出任何让步。

奔驰amg

Amg代表了梅赛德斯-奔驰产品线中最强的性能。对于绝大多数普通消费者来说,amg在他们心中没有多少分量。最多,他们只是认为他们比普通汽车快。然而,他们不知道这三个字母amg对梅赛德斯-奔驰的意义有多大影响。

1967年,梅赛德斯-奔驰的前同事奥弗雷赫特(aufrecht)和梅尔彻(melcher)在德国格罗斯帕奇(grossaspach)成立了一家工厂,专门设计和测试赛车引擎技术,这也是amg名字的由来。Amg坚持使用梅赛德斯-奔驰量产车型作为其原始版本,将在未来20年继续在各种规模的竞争中杀敌。

最后,在1990年,梅赛德斯-奔驰和amg签署了合作协议,共同开发用于大规模生产的高端性能模型。amg也从今年开始发展成为梅赛德斯的皇家改装部门。在此期间,amg创造了许多经典车型,其中最著名的是c 36、e50和c43车型。

在梅赛德斯于2005年收购了所有amg股份后,amg正式成为戴姆勒的成员。这段漫长的历史决定了梅赛德斯-奔驰不会也不会放弃这样一个投入了大量精力的动力部门。因此,我们将看到最新的amg gt 73和amg c 63的出现。

除了4.0t v8双涡轮发动机外,这两款车型还将配备一套电动机动力系统,整个动力系统的最大功率上升至816马力。其中,amg gt 73的100公里加速时间只有3秒。此外,AMG GT 73可以拥有50公里的纯电动续航能力,其售价将设定在190,000美元左右。

宝马M系列

与梅赛德斯-奔驰的整合形式不同,宝马的M系列具有主动性。这是一家新成立的宝马赛车运动有限公司,由宝马于1972年成立。它主要负责赛车和运动,已有近50年的历史。

在过去的50年里,许多令人难忘的模特诞生了。这些只是其中的几个。所有这些都给车迷留下了深刻的印象。宝马本身极具控制欲,加上特别强劲的动力系统和m部门的特别调整,使得每一款m车型在控制上都无懈可击。

到目前为止已经开发出来的M系列,就像梅赛德斯的amg一样,并不局限于车型。宝马在2009年将x5和x6引入了M概念,也是从那时起,M系列开始使用宝马车型罕见的四轮驱动系统。

目前,M系列在性能车中销售价格范围最广,满足了更多热爱性能车的人的梦想。因此,M系列不会在电气化浪潮下结束,而是会走上另一条追求完美的道路。

在最新的m750le上,我们可以看到m部门的尝试。除了搭载直列式六缸发动机,m750le还配备了总功率为505马力、峰值扭矩为800n m的电动驱动系统,比上一代产品有了很大改进。宝马表示,未来品牌下的所有车型都将通电,但不会完全通电。

奥迪rs系列

作为大众家族的子品牌之一,奥迪rs系列起步较晚,但通过了以上两项。rs系列于1995年开发,由大众家族的另一名成员保时捷领导。保时捷对奥迪提供的基本车型进行了全面改造。最终形成的rs2可视为保时捷964 turbo的替代车型。

在大哥的领导下,rs系列的发展一帆风顺。1999年,rs系列推出了令其出名的rs4车型,随后又推出了rs6和rs7车型,这让每个人都认识到奥迪在性能车阵营中的地位。

大众集团在电气领域处于领先地位,但对奥迪来说,来之不易的rs系列是不放弃的最大理由。

rs系列负责人奥利弗霍夫曼(Oliver hoffman)最近表示,rs车型的插入式混合版本正在开发中。虽然他没有透露更多细节,但不难看出奥迪rs系列可以用于保时捷的e-hybrid系统:4.0t双涡轮v8发动机电机,因为它与保时捷关系密切。然而,该系统具有671马力的综合功率和850n m的最大扭矩,可轻松将2.3吨panamera从3.4s 100公里加速。

不仅上面提到的bba不愿意放弃自己性能模型上的内燃机,更多顶级品牌也表达了自己的态度,如兰博基尼的sián、法拉利的sf90 stradale、迈凯轮的speedtail、阿斯顿马丁的valkyrie等。他们都使用插件混合技术作为性能的进一步提升。

然而,这些品牌无疑在高性能汽车领域处于领先地位,这也意味着未来的高性能汽车很可能会走上这条“内燃机发动机”的道路。中国自有品牌也为许多车型选择了这种动力组合,这意味着在很长一段时间内,迷人的声音不会离开我们。

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